FRANCISCO CERULLO BUSCA UN NUEVO TRIUNFO EN EL LATAM F2000

Este fin de semana el piloto venezolano Francesco Cerullo, líder campeonato Latam F2000, participará en la segunda fecha del calendario que se efectuará en el trazado San Luis Potosí, en México.

El caraqueño Francisco Cerullo, integrante del equipo RE Racing con el auspicio de Mindeporte y Jackers, se estrenó como ganador en la serie de monoplazas Latam F2000 en la fecha de apertura que se disputó el pasado mes en Guadalajara, en la pista de Toluquilla, doble ronda en la que capturó un primer y un segundo lugar que lo proyectaron con líder de la clasificación.

Cerullo, volante de 26 años edad, tendrá como principal adversario al local Rudy Camarillo, volante con el que intercambió los dos primeros lugares del podio en la fecha inaugural y con el que comparte la punta del certamen con 52 tantos cada uno.

“Vamos a San Luis Potosí con el objetivo de buscar la victoria y mantenernos en el primer lugar del campeonato – aseguró Francisco Cerullo – Al culminar la primera válida las autoridades del campeonato destaparon el motor que usamos creyendo que estaba fuera del reglamento pero encontraron que estaba dentro de las normas. Tenemos que asentar otra vez el motor porque el equipo tuvo que hacerlo otra vez al haberse doblado una válvula de escape”.

FRANCISCO CERULLO LLEGA A SAN LUIS POTOSI COMO LÍDER DEL LATAM F2000

En la fecha inaugural cumplida en Guadalajara el venezolano Cerullo se apuntó la pole position para la carrera del sábado donde arribó segundo, mientras el triunfo se lo llevó en la batería del domingo en la que partió desde la cuarta fila en el séptimo lugar.

La tercera y cuarta carrera del Latam F2000 presentado por Volkswagen se desarrollará en el trazado Tangamanga II de San Luis Potosí, pista de 2330 metros de longitud. El viernes se desarrollarán los entrenamientos y la clasificación para la carrera del sábado, mientras el orden de salida de la prueba dominical se estructurará al invertirse las ocho primeras posiciones de la manga del sábado.

Por: Octavio Estrada

Cuando se cumplen poco más de dos años de su lanzamiento, el pick-up Amarok se producirá también en la planta de Volkswagen en Hannover. El Dr. Martin Winterkorn explicó: “Volkswagen tiene grandes oportunidades de crecimiento en todo el mundo en el segmento de los Vehículos Comerciales ligeros. Con el inicio de la producción en Hannover, el Amarok llega finalmente a Europa. El Amarok “made in Hannover” es una muestra de las capacidades de producción de esta planta y da un impulso adicional a la exitosa historia de nuestro pick-up de Volkswagen”.

Está previsto un volumen de producción cerca de 40,000 unidades del Amarok en un año completo de fabricación, que se entregarán a clientes de Europa Occidental y del Este, y de África. Por lo tanto, la producción en la planta de Pacheco en Argentina se destinará a Sudamérica.

“Es una excelente noticia que el Amarok se fabrique también en Baja Sajonia. Es una muy buena decisión para la planta de Hannover. El Amarok es el primer pick-up de su clase de un fabricante europeo, y es un gran vehículo”, comentó el Primer Ministro de Baja Sajonia, David McAllister. Tras la ceremonia de lanzamiento, se dio comienzo a la producción de las primeras unidades pre-serie del Amarok, la producción en serie comenzará a finales de junio y a partir de allí 185 Amarok saldrán cada día de la línea de montaje de Hannover.

“Hannover y la planta han convivido durante muchas décadas. Deseo a Volkswagen Vehículos Comerciales el mayor de los éxitos con el Amarok. La decisión de ubicar la producción en Hannover, demuestra que Alemania sigue siendo competitiva como localización para la producción automovilística. El Amarok asegura los puestos de trabajo de miles de personas, no solo en la planta, sino también en la región”, subraya Stephan Weil, alcalde de Hannover.

El Presidente del Comité de Empresa del Grupo Volkswagen, Bernd Osterloh, apuntó: “El Comité de empresa coincide con los Consejos de Dirección del Grupo y de la marca en que la plantilla y los directivos han cooperado de forma extraordinaria en la preparación de la nueva producción. Han demostrado la competitividad de esta planta y al hacerlo, han marcado el rumbo a seguir en el futuro”.

La preparación para la producción del Amarok, implicó importantes modificaciones en el Pabellón 2 – donde se fabricó el LT de 1975 a 2006 – y también la integración del modelo en los talleres de pintura y carrocería, así como la construcción de nuevas líneas de montaje.

“Nuestros trabajadores abogan por la tradición, la experiencia y la flexibilidad. Es por ello que asumieron y superaron con éxito la difícil tarea de integrar otro producto en una planta que ya ha demostrado una gran utilización de su capacidad desde el 2011. El equipo está justamente orgulloso de lo que ha conseguido, y espera la llegada del Amarok”, explicó el Presidente del Comité de Empresa de Volkswagen Vehículos Comerciales, Thomas Zwiebler.

Cinco generaciones del VW Bus, junto con casi 8.5 millones de Transporter, Caravelle, Multivan y California se han producido en la planta de Hannover desde el año 1956. También han salido de las líneas de montaje de Hanover, cerca de un millón de LT, Taro, camiones MAN-G y, en los años 70, varias decenas de miles de Beetle. Desde el 2009, la planta además ha producido la carrocería pintada para el Porsche Panamera. En el 2011, se decidió que el pick-up Amarok en su versión de doble cabina, también se fabricará en esta histórica planta.

Para el Dr. Wolfgang Schreiber, portavoz del Consejo de Dirección de Volkswagen Vehículos Comerciales, la llegada del Amarok a la planta de Hannover es un momento histórico. “En el mundo de Volkswagen, probablemente hay pocas fábricas, y raramente otro equipo que sea capaz de producir vehículos con tantas variables. Actualmente, en Hannover tenemos la T5, la carrocería pintada del Panamera, y ahora también el Amarok. Contamos con una alta utilización de las capacidades, somos productivos y rentables”.

Schreiber explicó que el Amarok no sólo se ha consolidado con éxito en Sur América, Sudáfrica y Australia; también en Europa, su eficiente motor, el confort de conducción, el amplio espacio que ofrece, su alto nivel de seguridad y también su robustez han logrado del Amarok un pionero para el segmento de los pick-up modernos, tal como se puede comprobar con el aumento continuo de sus ventas y su liderazgo en los mercados de Alemania, Austria y Suiza. “Con las dos localizaciones de producción del Amarok en Argentina y en Hannover, el corazón de Europa, hemos logrado una implementación regional eficaz”, afirmó Schreiber. “La producción en Hannover, logrará mayor disponibilidad y menores plazos de entrega para los clientes de Europa. Esto contribuirá de forma sustancial a impulsar todavía más las ventas del Amarok”.

La ceremonia de inauguración tuvo lugar antes del simposio anual en la planta, cada año miembros del Consejo de Dirección de Volkswagen debaten sobre el desarrollo de la planta con el Consejo de Dirección de Volkswagen Vehículos Comerciales, la Dirección de la planta y el Comité de Empresa.

PASTOR MALDONADO NUEVO REY EN ESPAÑA.

Columna 17 mayo 2012

Cada reducción de peso no suspendido mejora el confort y el manejo, y en este sentido resulta especialmente interesante el proyecto que lidera Joachim Schmitt, dedicado a un componente que en principio no parece tener nada de especial, pero que soporta cargas muy severas: el muelle o resorte helicoidal. Este proyecto aspira a sustituir los convencionales resortes fabricados en acero por otros realizados en plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP).

El resorte de FRP desarrollado por Schmitt junto al titular de la patente SOGEFI es muy diferente a uno de acero convencional. De un color verde brillante, el diámetro del elemento que forma el resorte es mucho mayor y tiene menos espiras. Pero por encima de todo, este tipo de resorte es mucho más liviano.

“Cada uno de los resortes de acero de la suspensión delantera de un Audi A4 pesa 2,66 kilogramos, mientras que el muelle de FRP pesa sólo 1,53 kilogramos”, dijo el ingeniero Schmitt. “Una reducción superior al 40 por ciento, aunque funciona igual de bien”.

Si se diseña con este propósito en mente, un resorte hecho de plástico reforzado con fibra de vidrio es capaz de absorber muy bien las cargas de torsión. El núcleo del resorte consta de fibras de vidrio enlazadas en forma de hélices impregnadas con resina epoxi. Una máquina envuelve este núcleo, de apenas unos pocos milímetros de diámetro, con fibras adicionales entrelazadas en ángulos alternos de 45 grados respecto al eje longitudinal. Las cargas torsionales se convierten en estas fibras en cargas de tracción y compresión.

La fase siguiente en la producción del ‘alambre’ con el que se fabrica el resorte consiste en enrollar con este componente de fibra de vidrio mientras todavía está blando un núcleo de una aleación metálica con un bajo punto de fusión. Este núcleo sería el negativo del resorte terminado. El material FRP se endurece en un horno calentándolo a una temperatura de más de 100 grados, de forma que el núcleo metálico se derrite. Este es el proceso utilizado actualmente para fabricar prototipos. Más adelante, el proceso a gran escala será mucho más rápido y más eficiente, alcanzando el millón de resortes anuales.

Los nuevos resortes de FRP debutarán antes de finales de 2012 en el Audi R8 e-tron de propulsión eléctrica. Durante 2013, se introducirán paso a paso en modelos Audi de gran volumen, de tamaño medio y grande.

Actualmente se están llevando a cabo ensayos y ciclos de pruebas maratón en dispositivos especiales, cada uno de los cuales impone cargas en el resorte equivalente a unos 300.000 kilómetros, el promedio que realiza un cliente con su vehículo.

“Al principio, muchos de mis colegas dudaban del éxito del proyecto”, dice Schmitt. “Pero desde el principio, el material FRP está demostrando ser una excelente elección”.

Otra de sus ventajas, dice Schmitt, es que “es absolutamente inmune a la corrosión, incluso si resulta golpeado por piedras que saltan de la carretera, y también resiste a productos químicos, como los que se utilizan para la limpieza de las ruedas”.

Adicionalmente, “la fabricación de resortes de FRP consume menos energía que los resortes de acero, y su utilización reduce el peso de un vehículo como el actual Audi A4 en unos cuatro kilogramos”, dice Scmitt. “Un notable paso hacia delante”.

En pocos años los ingenieros esperan mejorar los métodos de producción para aumentar la capacidad de carga del material FRP, de forma que el espacio necesario para montar un resorte de este material no sea mayor que el que hoy en día necesitan los de acero.

En cuanto al inusual color verde brillante, los ingenieros de desarrollo también han abordado este tema. “Si añadimos cierta cantidad de grafito a la mezcla de FRP, se tiñen de color negro”, dice Scmitt. “¡Y para los conductores más entusiastas, ya trabajamos en resortes de colores azul y rojo!”.

ALEX POPOW (2) LLEGA A LAGUNA SECA EN EL TERCER LUGAR EN LA CLASIFICACIÓN

El piloto venezolano Alex Popow competirá este sábado y domingo en la quinta y sexta válida del Ferrari Challenge Norteamérica en la categoría 458, doble ronda que se disputará en el trazado de Laguna Seca, en California.

Alex Popow hará su regreso a la serie monomarca de la firma de Maranello luego de ausentarse en la segunda ronda que se disputó a fines de abril en Infineon Raceway, cita a la que no pudo asistir al coincidir con uno de sus compromisos en la serie Rolex Grand Am en la clase Daytona Prototipos.

En la apertura del Ferrari Challenge 458 realizado el último fin de semana marzo en el circuito urbano de St. Petersburg, en Florida, Alex Popow alcanzó una espectacular victoria en su debut con la escudería Ferrari of Forth Lauderdale con el auspicio de Soloson Import, primer y segundo lugar que lo proyectó al primer lugar en la clasificación de conductores.

ALEX POPOW BUCARÁ EN LAGUNA SECA SU SEGUNDA VICTORIA EN EL FERRARI CHALLENGE

Tras perderse la segunda válida cumplida en las colinas de Sonoma,  Alex Popow pasó al tercer lugar en la tabla de posiciones con 40 puntos, lugar de privilegio que ocupa el italiano Onofrio Triarsi con 65 tantos, mientras el californiano Harry Cheung le sigue con 50.

El pasado sábado, el anzoatiguense Alex Popow tomó la salida en la misma pista de Laguna Seca en la tercera válida de American Le Mans Series, carrera de 6 horas de duración en la que culminó en el tercer lugar en la clase Prototipos Challenge y quinto absoluto, prueba en la que hizo dupla con el británico Tom Kimber-Smith.

Por: Octavio Estrada

Los prototipos, cuyo camuflaje se remonta a los históricos autos de carrera Porsche 917, son indicación de que se están dando los toques finales al 918 Spyder. El enfoque se ha centrado en la interacción entre los componentes individuales altamente sofisticados de la transmisión. La combinación del motor de combustión y dos motores eléctricos independientes – uno en el eje delantero y el otro en la línea de transmisión, actuando sobre las ruedas traseras – plantea demandas completamente nuevas sobre el desarrollo de estrategias operacionales. “Por lo tanto, son un componente crucial en este vehículo en el cual hemos colocado toda nuestra experiencia y capacidad de innovación”, indicó Wolfgang Hatz. Estas estrategias operacionales y el desarrollo del software que las acompaña son una de las competencias básicas de Porsche. Ambas tienen una gran influencia en el extremo placer que se siente al conducir el 918 Spyder y hacen posible una combinación única de consumo mínimo de combustible y rendimiento máximo. Los resultados iniciales de las pruebas de conducción están en línea con las altas expectativas puestas en el 918 Spyder.

El súper auto deportivo ha sido diseñado como un vehículo híbrido enchufable que combina un motor de combustión de alto rendimiento con motores eléctricos de avanzada tecnología para lograr un rendimiento extraordinario: por un lado, la dinámica de una máquina de carrera que desarrolla más de 770 cv, y por otro, consumo de combustible en el ámbito de tres litros por cada 100 kilómetros. Además, Porsche está abriendo aún nuevos horizontes con el demostrador de tecnología con soluciones espectaculares tal como la carrocería monocasco de material plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) con una unidad portadora, aerodinámica totalmente adaptable, dirección adaptable en el eje trasero y el sistema de escape con “tubos de escape elevado”. En el proceso, el 918 Spyder está dando un vistazo de lo que el Rendimiento Inteligente de Porsche puede ser capaz de hacer en el futuro.

Ficha Técnica del Porsche 918 Spyder*

Carrocería: Spyder de dos plazas, monocasco de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) interconectado con la unidad portadora del CFRP, techo de dos piezas de Targa; sistema fijo de protección contra volcaduras.

Mecanismo de             Híbrido completo en paralelo; motor central V8 de 4,6 transmisión litros con lubricación a cárter seco; módulo híbrido con motor eléctrico y desacoplador; motor eléctrico con desacoplador y unidad de engranajes en el eje delantero; recuperación del sistema eléctrico; cuatro circuitos de enfriamiento para los motores, transmisión y batería; gestión térmica.

Potencia del motor:    > 570 hp (Motor V8)

~ 90 kW (módulo híbrido en el eje trasero)

~ 80 kW (motor eléctrico en el eje delantero)

> 770 CV (combinados)

Suspensión: Eje delantero de doble horquilla; sistema opcional de elevación electroneumática en el eje delantero; dirección asistida electromecánica; eje trasero multilink (de enlaces múltiples) con sistema electromecánico adaptable para dirección individual de las ruedas traseras.

Sistema de frenos: Sistema de frenos híbridos de alto rendimiento con recuperación adaptable; discos de los frenos de cerámica (PCCB).

Alimentación de: Batería de iones de litio con 6,8 kWh de capacidad energía (inicio de vida útil nominal), potencia máxima de 202 kW y cargador enchufable compatible con red de distribución de energía.

Prestaciones:                 Velocidad máxima                                                  > 325 km/h
Solamente elétrico                                                  > 150 km/h

Aceleración: 0 – 100 km/h                                           < 3,0 s

Consumo (NEDC):         Total                                                                  ~ 3,0 l/100 km

Emisiones de CO₂:  Total                                ~ 70 g/km

Alcance:                           Solamente con motor eléctrico                                    > 25 km

* Las especificaciones son provisorias

En Mayo de 2009 el equipo de Diario Automotriz apostaba por el desarrollo de una nueva herramienta de comunicación para difundir noticias vinculadas con el tema automotor. Su intención era dar cabida a todas las informaciones del día a día automovilístico nacional que hasta entonces no se adaptaban a la periodicidad bimestral de la revista. Tres años después, nuestro portal se consolida como uno de los más leídos del país entre los que se dedican exclusivamente al tema automotor nacional.  Incluso en servicios universales de conteo digital como Alexa.com es fácil constatar hasta qué punto las cifras reflejan el veloz crecimiento de la lectoría global y local de www.diarioautomotriz.com.

“La intención de nuestro portal es dar cabida a las informaciones que, por necesidad de inmediatez, no podemos publicar en nuestra revista” afirma nuestro Editor, Julián Afonso Luis.   “Sin embargo, no nos obsesiona decir las cosas antes que nadie. Queremos que, cuando digamos algo, podamos hacerlo con amplitud, y dar información completa y contextualizada”.

Esa visión, en teoría, contradice los principios básicos del uso de internet y del desarrollo de los portales informativos, pero nuevamente los números hablan con elocuencia. “Somos el portal especializado en motores que muestra el mayor crecimiento en su cantidad de lectores y nos aproximamos en forma constante al primer lugar entre todas las websites nacionales dedicadas única y exclusivamente al tema automotor” añade nuestro Editor.

La política editorial de www.diarioautomotriz.com no se enfoca en buscar un alto tráfico de hits, sino en ofrecer información completa, variada y oportuna del acontecer automotor venezolano, generada por nuestro propio equipo, o suministrada por sus protagonistas. “Las cifras de lectoría son muy buenas –afirma Julián Afonso Luis- y eso nos complace.  Otros portales basan su política editorial en la publicación de contenido para la lectoría latinoamericana, pero nosotros mantenemos la línea de la revista Diario Automotriz, es decir, dar prioridad a lo que ocurre en Venezuela. Si quisiéramos publicar noticias de interés latinoamericano o para los lectores de habla hispana del mundo, estaríamos mucho más cerca de ser la  web especializada en motores más vista del país, pero nuestro interés es el mercado donde operamos.  Podemos decir con orgullo que estamos atrayendo el interés del mundo hacia lo que ocurre en nuestro país, en nuestro sector automotor”.

Los planes a plazo prevén ampliar la oferta informativa hacia nuevos espacios, pero siempre con criterio realista y fiel a nuestra política editorial. Al respecto Julián Afonso Luis dice  “En principio queremos mejorar nuestra posición entre los portales web especializados en el tema automotor más leídos del país.   Si eso nos da un buen lugar entre las páginas más vistas en Venezuela, de cualquier temática, nos sentiremos muy orgullosos, porque eso significa que estamos logrando que el tema del motor gane más interés frente a otros temas”.

¿Cuál es el secreto del éxito? ¿La política editorial? ¿La oferta informativa? ¿El potencial de internet como herramienta de comunicación? ¿Un nombre editorial que hace la diferencia? Julián Afonso Luis responde convencido “Todo eso ayuda, pero el verdadero secreto es el trabajo.  Queremos hacer cosas, y por encima de todo queremos hacerlas bien.   En internet no hay secretos.  Se debe trabajar duro para generar material, para mantener actualizada la página, para hacerla atractiva a millones de cibernautas a fin de que nos prefieran, porque internet es un medio duro, implacable.   Y eso nos lleva a las personas que, día a día, se ocupan de generar contenido para www.diarioautomotriz.com, mantenerla actualizada, en línea y amigable para los usuarios.   Un trabajo que involucra al equipo de redacción de la revista capitaneado por Andrés Estrada y Carolina Ardila, y que se vincula con el de los programadores web, desarrolladores, proveedores de plataformas web, etc. que permiten mantener la página al aire y actualizarla al menos una vez al día”.

La oferta de www.diarioautomotriz.com es variada.  “Ofrecemos todo tipo de informaciones de industria, descripciones de cada modelo de automóvil nuevo que llega a nuestro mercado, reportes detallados de cada Grand Prix de Fórmula 1, notas deportivas sobre los venezolanos que corren en el exterior, entrevistas con personajes relevantes del sector.   No hay nada novedoso, buscamos recursos que hagan que nuestro portal sea funcional y no inútilmente vistoso.   El trabajo constante nos permite consolidar estas informaciones y publicarlas en el ciberespacio, al alcance de todo el que desee conocer a fondo alguna de ellas, varias o todas”.

Diario Automotriz, tras más de doce años en los quioscos venezolanos, es una de las revistas más consultadas del tema y www.diarioautomotriz.com se ha ganado, en solo tres años, un reconocimiento similar.  Ambas son iniciativas editoriales del Grupo Estrada, que cuenta entre sus productos al conocido Directorio Automotor A-Z.   “Que hayamos logrado posicionar nuestro portal con mayor rapidez de lo que lo hicimos con la revista no solo se debe a que tengamos más experiencia  –sonríe Julián Afonso Luis- Es que en el ciberespacio las cosas son más rápidas.  Hoy por hoy el tráfico de nuestro portal hace que éste sea muy atractivo para promover productos y servicios, y ese es un potencial que aprovecharemos en el futuro”.

Stand Chevrolet

General Motors Venezolana siempre comprometida con el deporte, celebró recientemente  la I Copa de Golf Amateur “Chevrolet”,  en las instalaciones del  Lagunita Country Club de la ciudad de Caracas y en el Guataparo Country Club de Valencia.  Con ambos encuentros se logró la participación de más de 240 aficionados, quienes  disfrutaron de unas jornadas llenas de emociones en compañía de la familia Chevrolet.

La primera cita efectuada en Caracas, comenzó con la bienvenida a los participantes, Junta directiva y  Comité de Golf del Lagunita Country Club integrados por Henrique Lavié,  Presidente de la Junta Directiva (LCC); Juan Carlos Gilly,  Presidente del Comité de Golf; Jenny Arocha, Gerente General y  Yubirí Cortez, Gerente de Golf; quienes agradecieron a Chevrolet por la  constante colaboración que la empresa brinda en el desarrollo del deporte  y también por la realización de la  “I Copa de Golf Chevrolet”.

En la actividad, estuvieron representando a General Motors Venezolana Alfonzo Piña, Gerente de Ventas; Luis Alberto Pérez, Gerente de Mercadeo y María Astrid Albers, Gerente de Publicidad;  además se contó con la presencia de Carlos García, Presidente de GMAC y  Carlos Herrera, Gerente General  de Road Track Venezuela. En el torneo que se realizó en la modalidad StrokePlay, se  entregaron 24 trofeos y galardones especiales durante la premiación.

Por otra parte, los participantes de la “I Copa de Golf Chevrolet” del Guataparo Country Club de Valencia, se disputaron 28 trofeos en 7 categorías en una intensa jornada; los jugadores también tuvieron la posibilidad de participar en una Clínica de Golf dictada por los profesionales invitados, Luis Rojas y Juan Carlos Berastegui.

José Román Director Comercial de GMV, Luís Alberto Pérez Gte de Mercadeo, Luís Rojas y Juan Carlos Berastegui Golfistas Profesionales

Asimismo,  la premiación estuvo a cargo de José Román, Director Comercial de GMV, quien manifestó el placer de poder compartir con todos los asistentes, además  agradeció la colaboración brindada por el Presidente y Comisión de Golf  del  Guataparo Country Club, a GMAC, Chevy Star y  al equipo Comercial de GMV en la realización de la copa, lo cual otorga una excelente oportunidad a Chevrolet de compartir con amigos y clientes.

Igualmente, los participantes e invitados disfrutaron de diversas actividades de acercamiento relacionadas con los productos premium del portafolio Chevrolet y  la nueva generación de ChevyStar, además de sorteos, entrega de obsequios corporativos y un test drive donde tuvieron la oportunidad de vivir una experiencia de acercamiento con los modelos Chevrolet Cruze y Silverado que les permitió conocer más de cerca las bondades de cada uno de ellos.

Participantes I Copa de Golf Chevrolet, Guataparo Country Club

Con la realización de la “I Copa de Golf Chevrolet”, General Motors Venezolana confirma su incondicional apoyo al deporte desarrollado en Venezuela y felicita a todos los ganadores de esta primera edición del torneo 2012.

Esta segunda fecha del Campeonato Continental repite en México del 18 al 20 de Mayo.

La tripulación merideña de rally profesional conformada por el piloto Alejandro Lombardo y su navegante Miguel Alvarado, ya se encuentran rumbo a la ciudad Mexicana de Oaxaca, donde se estará disputando la segunda valida del FIA NACAM Rally Championship.

Lombardo y Alvarado vienen de su debut en la justa continental, donde a pesar de haberseles roto la suspensión en dos oportunidades de su Mitsubishi en la categoría N3, lograron ubicarse en el séptimo lugar de la clasificación general con seis puntos en el campeonato de pilotos, colocando a Venezuela en el cuarto peldaño del campeonato de naciones.

Ahora, una vez efectuada la puesta a punto de su vehículo, esta dupla venezolana, se enfrentan al exigente trazado de Montañas de Oaxaca, de 218 Km con 12 tramos de velocidad, totalmente en terracería de 159 Km.

La largada protocolar, será el viernes 18 de mayo a las 9 pm. frente al templo de Santo Domingo de Guzmán, y el día sábado será la competencia, con salida a las 9 am  de la población de Teotitlán del Valle, donde a un kilómetro con 300 metros se dará inicio la primera etapa de velocidad.

Al concluir la ruta en dos pasadas habrá una Neutralización en el Palenque Oro de Oaxaca, para que en caravana todos los autos ingresen a la Ciudad de Oaxaca de Juárez.

Este Rally es el Campeonato Regional FIA para Norte y Centro América, Caribe y parte de Sudamérica. Recorre países como México, Costa Rica, Panamá, Perú y Colombia, donde todos los participantes compiten  basados en la reglamentación internacional de la Federación Internacional de Automovilismo.

Alejandro Lombardo cuenta con el apoyo de Lubricantes Castrol y Filtros Wix, y se pueden seguir todas las incidencias de la carrera, en la cuenta oficial de twitter @LombardoRally