Lo último del mercado automotor Venezolano

Foto: 20minutos.es

-        Siete ganadores diferentes en los siete primeros GP del año

-        Tras perder varias posibles victorias, por fin el piloto inglés combina un fin de semana sin problemas y gana su primer GP en 2012

-        La excesiva degradación de las gomas perjudicó a Alonso, Vettel y otros pilotos en los últimos giros

-        Grosjean,  con un gran final de carrera, captura el podio al vuelo

-        Brillante remontada de Sergio Pérez, para sumar su segundo podio

-        Decepcionante fin de semana para Williams y Di Resta, tras un inicio prometedor

Canadá desde hace mucho ha albergado la cita sorpresa de la temporada y aunque este año (y los dos anteriores) no hubo “sorpresa” por lo que respecta al triunfador, sí la hubo en la forma en que el triunfo se dio, en las dos posiciones restantes del podio, y también porque la carrera se corrió en condiciones de gran normalidad, sin incidentes que trajeran al Safety Car, como esperaban todos los equipos.

Por tercera vez, el fin de semana comenzó bajo el mal sino de las amenazas terroristas.   En Bahrein los temas políticos habían puesto una duda sobre el tema “seguridad” y en Mónaco hubo pánico por el desalojo de un área del paddock para detonar un explosivo.  En Canadá nuevas amenazas terroristas obligaron a los organizadores a jugar a la prudencia y limitar el acceso al paddock, quitando sabor a una carrera que –a diferencia de otras- permite a los visitantes acercarse mucho a los carros y los boxes.  Por fortuna las amenazas se quedaron en eso, pero la situación se está volviendo muy recurrente como para que el gran orden del circo no se preocupe.

Aparte el tema “seguridad”, el paddock no estuvo exento de polémica, pues finalmente la FIA decidió declarar ilegales los orificios hechos por Red Bull en el fondo plano del auto, luego de los dos triunfos energéticos en las últimas tres carreras.  Equipos como Sauber habían aplicado esta misma idea en sus autos pero nadie dijo nada y bastó que Red Bull encontrara cómo sacar provecho y -mediando la coincidencia de que ahora Ferrari tiene nivel competitivo- para que los delegados técnicos cambiaran repentinamente de opinión luego de ratificar varias veces la legalidad del artificio, incluso durante las verificaciones en parque cerrado tras la victoria de Webber en Mónaco.     Para no variar, Red Bull reaccionó con la soberbia que le caracteriza y sus directivos declararon que la prohibición no les afectaba en lo más mínimo, porque igual no pensaban usar los polémicos orificios en Canadá.    Consecuente o no, más tarde los comisarios encontraron no legal el sistema de ventilación de los frenos alegando que era “una pieza aerodinámica móvil”.    No fue nada grave, pues solo eran unos orificios de ventilación instalados en derredor de la tuerca de rueda (RBR usaba este sistema desde hace más de un año sin que nadie lo cuestionase), pero el tiempo que el equipo tuvo que invertir para complacer las peticiones de los comisarios fue tiempo que no pudo dedicar a la puesta a punto del carro para la carrera.     De nuevo, Red Bull debe pagar el precio del éxito y, en cierto modo, el de su propia soberbia.  Y de nuevo tratarán de responder al enésimo ataque del orden mayor con un mejor trabajo de sus pilotos en pista, y con soluciones técnicas más creativas.

La actual F1 de Bernie Ecclestone es de una gran estandarización técnica.   El reglamento en el área de motores y transmisiones prescribe una especificación prácticamente monotipo, fijando la cilindrada, la distribución de 8 cilindros en V, el peso, las dimensiones, la imposibilidad de cambiar nada en el motor una vez el diseño haya sido homologado, etc.   El diseño del chasis es igualmente restringido, pues además de las limitaciones en el tema del peso, también el reglamento está determinando el reparto de peso sobre los ejes, dejando poco margen para innovar.    Red Bull sin duda ha sido mucho más creativa en sus soluciones aerodinámicas y su organización, lo cual junto a dos pilotos de gran desempeño ha hecho una enorme diferencia.   Eso incomoda a equipos de mucha más tradición como McLaren y Ferrari, que pese a tener más experiencia y medios se ven obligados a seguir a los energéticos.   McLaren, desde los días del SpyGate, tiene muy poco poder político y comercialmente ejerce menos influencia que en otros tiempos, pero no ocurre lo mismo con Ferrari, que además impone el peso de una mayor fanaticada.  Una vez más, nos gustaría que la diferencia la haga el tema puramente deportivo, pero de nuevo no es así…

Los orificios en el fondo plano, delante de las ruedas traseras, no molestaban a nadie cuando equipos como Sauber los que les sacaban provecho, pero con Red Bull las cosas cambian…  Es el modo que tienen Ecclestone y su combo de mantener control sobre la F1; a través de un reglamento que estandariza enormemente el diseño de los autos, permitiendo hacer la diferencia con una superior cantidad de recursos económicos.   Quien se salga del redil, corre el riesgo que ha venido sufriendo Red Bull en los últimos años; enfrentar, sin previo aviso, repentinos cambios del reglamento cuando sus ingenieros o sus pilotos encuentran un modo más creativo de imponerse en pista a esas limitaciones reglamentarias.

Calificación: Vettel vuelve a burlar a Hamilton 

Foto: Reuters

Las libres del viernes vieron el ya habitual “festival Hamilton”, pero esta vez estaba claro que incluso con el artificio de ir con tanques ligeros y gomas tiernas, el moreno no podía establecer una clara diferencia sobre los Red Bull y Ferrari.   De hecho, fue Vettel quien en la tercera sesión libre estableció una pequeña diferencia sobre Alonso y Hamilton, con Webber nunca demasiado lejos. Algo sorprendente pues la pista canadiense es la única en la cual Red Bull no ha podido imponer su jerarquía.

El sábado en la tarde, con un sol esplendoroso que contrastaba con la lluvia de hace un año, Vettel supo sacar un giro realmente mágico y burla a Hamilton una vez más; el moreno es el más rápido esta temporada, pero no ha logrado reflejar eso totalmente en victorias y Pole.   El alemán prácticamente iguala lo hecho en su tiempo por Jim Clark, quien detentó el récord absoluto de Pole Position en F1 entre 1967 y 1990, y todavía es tercero en la estadística, solo superado por Ayrton Senna y Michael Schumacher, que tienen muchas más presencias en F1.

Con los nueve autos más veloces girando en el mismo segundo, un margen de 3/10 es imperial y eso fue lo que encontró Vettel en una vuelta final inspiradísima para marcar su segunda Pole del año y dejar a Hamilton 2º, Alonso 3º y Webber 4º, aunque el australiano no se mostraba particularmente desanimado ya que reconocía no haber tenido nunca una vuelta buena.

En 5ª y 6ª plaza calificaban con diferencias despreciables y a una sola décima de Webber, un positivo Nico y el renacido Massa, que cuaja su mejor calificación del año, pese a que tampoco tuvo una vuelta particularmente buena.  Ferrari, que tradicionalmente ha sido competitiva en esta pista, no dejaba esconder su satisfacción sabiendo que usualmente los carros rojos son más fuertes en carrera que en calificación.

El primer Lotus, el de Grosjean, calificó en un discreto 7º, lo cual era poco para un equipo que aspiraba en Montreal a luchar la Pole con ambos autos, si bien era un resultado mejor que el de Raikkonen, quien nunca pudo encontrar un buen nivel de agarre y quedó 12º.

En la 8ª plaza calificaba un Di Resta nuevamente sorprendente, que ponía al Force India limpiamente en un lugar donde pocos esperaban verlo, manteniendo grandes expectativas para la carrera. En 9ª plaza, la prestación de Schumacher no dejaba de ser decepcionante, considerando que poco antes el Kaiser había dicho que tenía “buenas vibraciones” para una carrera que él mismo se encargó de recordarnos que ha ganado en siete ediciones.   Por no mencionar a Button, que sigue sin encontrar el modo de balancear su auto, que en Canadá mostró una tendencia excesiva a consumir las gomas traseras sin que ni él, ni sus ingenieros, encontraran remedio.

11º, quedándose fuera de Q3 por muy poco, Kobayashi fue el mejor Sauber calificado, pero en el team suizo reinaba cierta frustración, pues se esperaba más en calificación.    13º, Hulkenberg calificaba con un registro prácticamente idéntico al de Raikkonen y sacaba tres décimas a Ricciardo.   En 15ª plaza, un decepcionado Pérez admitía que esta vez un top-ten era posible para ambos Sauber, pero se tuvo que conformar con batir por muy poco al mejor Williams, el de Senna, luego de que Maldonado toca el muro mientras trataba de pasar a Q3, cayendo a la 17ª plaza.   Una gran decepción para el venezolano, que había logrado el 5º mejor tiempo en la libre sabatina y que será mayor cuando su equipo, por segundo GP al hilo, deba cambiar la caja de velocidades purgando la penalización por cinco plazas en la parrilla, con lo cual Pastor largaría 22º.

La 17ª plaza del venezolano fue heredada por Kovalainen, quien saca dos décimas a Petrov. Ambos Caterham habían podido superar limpiamente a Vergné, cuya inexperiencia y desconocimiento de esta pista le afectaron un poco.    Así, la 20ª plaza quedaba para De La Rosa, en una actuación extraordinaria aunque cediendo 1” a los Caterham, mientras las últimas casillas quedaban para Glock, Maldonado, Pic y Karthikeyan, todos holgados dentro del 107%.

Carrera: De nuevo el acertijo de las gomas 

Para favorecer el espectáculo, Pirelli de nuevo especificó las gomas súper-blandas y las blandas, como en Mónaco aunque acá, con velocidades, aceleraciones y frenadas más fuertes, el tema de la duración era mucho más impredecible.   Algunos equipos quisieron sincerarse y plantear de una vez la estrategia de dos paradas para delegar en sus pilotos la misión de superar a rivales en pista, mientras otros prefirieron hacer una sola y dejar abierta la posibilidad de que apareciera un Safety Car que les permitiera a los pilotos instalar gomas frescas, dosificar las ruedas.    La estrategia y un correcto cálculo del desgaste de gomas según se vacía el tanque de gasolina iba a dar mucho juego, como es habitual, pero el resultado final demostrará que esta vez la sola estrategia y el cálculo virtual no harían la diferencia.   Esta vez la estrategia solo permitió a los equipos poner a sus pilotos adelante; el ganador sería aquel capaz de hacer también una diferencia en pista.

Desde la Pole, Vettel arrancó tan bien como de costumbre y Hamilton no tuvo particular dificultad en partir desde el lado sucio.  En esta ocasión, seguramente a raíz de lo ocurrido en la largada de Mónaco, los pilotos escucharon las advertencias de los organizadores y no tomaron particulares riesgos en la salida, recordando muy bien que aunque la primera curva en Canadá no es tan crítica como la aproximación a Sainte Devoté en Mónaco, tampoco es condescendiente si alguien se excede un poco, al estilo Grosjean y Alonso en el principado.

El orden de paso en la primera vuelta fue, con pocas excepciones, el de la calificación, siendo quizá Grosjean el menos afortunado, al ser tragado por Massa, mientras Nico y Webber mantendrían una intensa escaramuza inicial que terminó venciendo el australiano.   Desde atrás, Maldonado y Pérez hacían una buena largada para iniciar lo que sería una carrera al ataque y el resto, más o menos, conservó sus posiciones.

La marcha inicial de Massa resultaba extraordinaria, logrando superar a Nico e imponer un ritmo que le habría permitido alcanzar de inmediato a Webber, pero el entusiasmo le ganó, dejando ir su auto en las Eses tras apenas dos giros al subvalorar el nivel de agarre, que no era muy bueno.   A partir de entonces, las gomas del Ferrari comenzaron a degradar y eso marcó el prematuro pase del paulista por box, cayendo casi a la cola para comenzar una virtuosísima recuperación a pesar de que claramente su F2012 iba un poco “suelto” de cola.

En punta, parecía que Vettel sería capaz de hacer lo que usualmente hace cuando arranca desde la Pole en un día de buen clima, pero tras despegarse de Hamilton en algo más de 2”, comenzó a ser alcanzado por el McLaren y por Alonso, éste claramente apostando por una carrera estratégica y por ello tratando inteligentemente de obtener lo máximo en pista con el mínimo esfuerzo, en vez de forzar en busca de lo que podría ser una ganancia relativa al alto precio de degradar sus gomas.   Detrás suyo, Webber mantenía unos largos de ventaja sobre el segundo pelotón, guiado por un Di Resta sumamente prometedor que dejaba a sus espaldas el cerrado cuerpo a cuerpo que protagonizaban gente como Schumacher, Button, Grosejan, Kobayashi y Raikkonen.   A destacar que el finlandés fue junto con Button uno de los poquísimos pilotos en iniciar la carrera con las gomas blandas, reservando las súper-blandas para un stint final con tanques vacíos.

El primero en cambiar de gomas entre los punteros fue Hamilton, cuyo embrague parecía no desacoplar adecuadamente, haciéndole perder tiempo al arrancar.   Lo cierto es que, tras reingresar, el inglés no tuvo problema en superar a Alonso limpiamente en pista demostrando que su amalgama con el trazado canadiense era total.   Sin embargo,  los juegos estratégicos dieron razón al español, que saltó del 3er puesto al liderazgo en su más puro estilo, gracias a las maniobras en box y a la magia del pase virtual, sin superar a nadie en pista.   Más atrás, Di Resta era la primera víctima de un fenómeno que afectó a varios pilotos que buscaban cubrir la distancia con una sola parada; la inmediata degradación de sus gomas blandas.  Por otro lado, Maldonado, Raikkonen y (especialmente) Pérez, maximizaban su estrategia de parada única con un primer stint larguísimo, pero solo el mexicano podrá sacar provecho al encontrar pista libre en lo sucesivo.

Luego de superar a Alonso en pista y alargar un poco en punta, Hamilton hará una movida sorprendente, pero que se revelará más que acertada.   En vez de dejar todo a la estrategia e ir cubriendo las vueltas a la espera de que la carrera le cayese del cielo, el moreno optó por detenerse en su box y colocar un nuevo juego de gomas súper-blandas cuando faltaba una quincena de giros para el final.   Alonso así quedaba en punta y a esas alturas parecía que una vez más todo quedaría en manos de la estrategia más estudiada y correcta, sobre todo porque Vettel parecía totalmente dispuesto a conformarse con escoltar al español, aunque ello aumentara su desventaja en puntos del ranking.

Mientras los dos punteros esperaban que la estrategia les diera la victoria, Hamilton salía dispuesto a buscar la carrera en pista.   Lewis –con gomas súper-blandas y en buen estado- no tuvo mayor problema en acercarse a Vettel y superarlo, para partir a la cacería de Alonso, a quien también superaría a falta de unos tres giros para el final.    Aquel pase no solo significaba ganar la punta de la carrera, sino también la cima del ranking por puntos.   Vettel, entendiendo que las gomas no iban a dar mucho más, ya había abandonado el intento de esperar que la estrategia le diera la carrera y entró a box a instalar gomas frescas para tratar de recuperarse a base de pilotaje.   Alonso, en cambio, intentó quedarse fuera hasta el fin y cuando sus gomas colapsen definitivamente será superado en tromba por Grosjean, cuyo Lotus pareció despertar una vez montó el compuesto menos tierno y se fue vaciando de combustible.     En las últimas vueltas el Checo, que venía remontando desde la 15ª plaza a base de una gestión exquisita de gomas, y una gran dosificación en pista, pudo haber abandonado el ataque para respetar a Alonso, como tantas veces lo ha hecho en lo que va de año, pero esta vez no había opción; Alonso era demasiado lento y detrás venían los Red Bull empujando fuerte.

Con el Sauber arrebatando al Ferrari la última plaza del podio sin querer queriendo, Alonso tendrá que ceder una posición más, igualmente dolorosa, pues Vettel sacaba provecho a su decisión final de dejar de esperar por la estrategia para ir a buscar su carrera en pista.     Por fortuna para el español, la carrera terminaba justo cuando Nico intentaba superarle, teniendo a Webber y Rakkonen también muy cerca. El australiano, tras su buen inicio de carrera, no pudo encontrar el ritmo y pasó un buen tiempo bloqueado tras autos más lentos luego de cambiar de gomas, mientras el finlandés logró avanzar bastante en su primer stint, pero luego los súper blandos no se adaptaron a su carro, tal como le había pasado a Grosjean a inicios de la carrera, así que sin tanto agarre como sus rivales, tuvo que resignarse a tener un peor ritmo, perdiendo la escaramuza final con Webber.

Corroborando la buena forma de Sauber y ayudando a mitigar la gran decepción que fue la calificación, Kobayashi puso al segundo carro suizo en los puntos, lo cual es particularmente resaltante si pensamos que precedió al Ferrari de Massa, que era mucho mejor.   El brasileño, tras caer a las últimas plazas, había ascendido hasta un extraordinario 5º puesto, pero el auto seguía manteniendo una tendencia a consumir excesivamente sus gomas traseras y Felipe también eligió quedarse en pista, lo cual le hizo perder rápidamente el terreno ganado, sin poder tampoco beneficiarse de las ventajas de un juego de gomas fresco, como hizo Vettel.

Fuera de los puntos, en las posiciones 11º y 12º, los Force India fueron la gran decepción de la tarde, pues aunque su ritmo con las gomas súper-blandas era estupendo, el desgaste con las blandas fue excesivo y el team no planteó en ningún momento una estrategia de doble parada, como sí hicieron otros rivales.   Una gran decepción, sobre todo para Di Resta, que tenía grandes esperanzas en la carrera tras entrar a cambiar sus gomas cuando iba buen 5º.

Otra de las decepciones, aunque a un nivel más relativo, fue la de Maldonado, quien acabó 13º casi metido bajo el alerón de Hulkenberg.   En realidad la carrera del venezolano no tuvo mácula incluso a pesar del intenso tráfico, pero su problema fue nuevamente salir desde tan atrás.    Remontó bien y en general encontró un buen ritmo, pero sencillamente había demasiado tráfico en pista y, como dijo Webber, ser muy agresivo en el intento de recuperar posiciones en pista iba a desgastar las gomas en exceso.

Todavía Pastor pudo dar cuenta de ambos Toro Rosso, que terminaron una vez más en tándem, aunque Vergné concedió una vuelta.   En 16ª Button protagonizó otra de las decepciones de la tarde, al no haber podido jamás encontrar un balance adecuado en su auto, que degradaba demasiado las gomas, sin que de nuevo se sepa porqué.   El problema que tiene Button en su auto viene siendo demasiado evidente, sorprendiendo que su equipo tarde tanto en resolverlo.    No en balde, Jenson ha sumado un 9º como mejor cosa en las tres últimas carreras.

Otro piloto que no se lleva un gran recuerdo de la carrera canadiense fue Bruno Senna, quien acaba 17º y lejos, pese a haber arrancado muy por delante de Maldonado.   De nuevo, el tema del desgaste de gomas resultó un hándicap difícil de superar y apenas si logró mantenerse delante de ambos Caterham -Kovalainen precediendo a Petrov- que una vez más lideraron entre los “low cost”.   Un grupo particularmente escuálido en esta ocasión, pues el otro miembro de este plebeyo grupo que terminó la carrera fue Pic.  Glock fue de nuevo perjudicado por la falta de fiabilidad, aunque su equipo parece haber encontrado la causa de los problemas de su auto a inicios de temporada, mientras ambos HRT acababan fuera por una inesperada avería en los frenos, causada por un problema de control de calidad en las piezas suministradas por un proveedor.

Mención aparte, el tercer abandono corrido de Schumacher, en esta ocasión por un bloqueo del sistema hidráulico que abre el DRS cuando luchaba por los puntos con los Lotus, Massa y los Sauber.  Este año las averías no han respetado al Kaiser, cuyo rendimiento ha sido infinitamente superior al que muestra su posición en el ranking, tal como ocurre con Massa.

El campeonato: Hamilton recupera la vanguardia

Si había un piloto que este año había hecho mérito para ganar carreras, este era Hamilton.    Hasta la fecha, una u otra razón le había siempre perjudicado en carreras que pudo haber ganado y aunque en Canadá experimentó dificultades con el embrague en sus dos cambios de gomas, afortunadamente estos no le impidieron vencer.   Nunca Hamilton ha sido de esos pilotos que han recurrido a la estrategia como su mayor -o su único- recurso para obtener resultados.   En ocasiones salir a buscar resultados en pista a base de arriesgar trae rotundos reveses, sobre todo en el marco de una disciplina diseñada justamente para hacer ganar a los pilotos comercialmente favorecidos a base de estrategia.    Por fortuna para el deporte, Hamilton es de los que todavía cree en que hay una gran diferencia entre ganar posiciones a base de cálculos estratégicos y pases virtuales, y hacerlo superando rivales en pista.   Por ello ganar una carrera, en la cual  conquista el liderazgo de la tabla sobre Alonso luego de superarlo limpiamente en dos ocasiones en pista, es un mérito extraordinario.   Seguramente esta apoteósica victoria hará mucho por inyectarle confianza a él y a su equipo, pero por otro lado que Hamilton haya podido completar por fin un fin de semana sin mayores problemas también podría sugerir que las conversaciones entre él y su equipo por el tema del contrato están comenzando a generar humo blanco.  Es la segunda vez que Hamilton lidera el ranking; antes lo había hecho sin ganar ninguna carrera, y verle ahora dentro del grupo capaz de vencer le hace más peligroso en la lucha por el cetro, pues nadie podrá afirmar que Ferrari seguirá manteniendo su nivel de competitividad tras la carrera en Valencia, cuando llega una serie de circuitos de tipo permanente, en los que el apoyo aerodinámico será fundamental, a diferencia de las citas de Valencia, Montreal y Montecarlo, cuyos particulares trazados ayudan a enmascarar los vicios de un carro discreto si se eligen buenos ajustes en la puesta a punto.

Mientras Hamilton sube de golpe del 4º al 1er peldaño del ranking, Alonso pierde una posición y ahora tiene a Vettel a un punto;  solo tres tantos separan a Hamilton, Alonso y Vettel, mientras Webber es el gran perdedor de hoy, cayendo a nueve puntos de la vanguardia y a seis de su compañero, que de nuevo fue capaz de maximizar su material todo lo que pudo, traduciéndolo en puntos.  Vettel llegó a Canadá –un escenario a priori difícil para RBR- a tres puntos del líder y sigue estando a tres puntos, aunque ahora no es 2º sino 3º del ranking.

Al marcar hoy el doble de puntos que Kimi, Nico se afianza en el 5º lugar del ranking sobre el finlandés, mientras Grosjean logra casi empatarle, a pesar de que suma tres abandonos en siete citas.  Button pierde una posición más, cayendo al 8º, mientras Pérez regresa al top ten del ranking tras varias carreras en las que pese a tener la velocidad, no pudo concretar puntos.   Así, el último del top ten es Maldonado, que tras tocar el cielo en España, vuelve a experimentar un marcado pico negativo en las dos carreras siguientes, según su costumbre.

Con los puntos de hoy Kobayashi logra igualar a Di Resta en la 11ª plaza del ranking, mientras Senna no mueve la tabla y Massa le recupera otro puntito.    Una vez más ni Hulkenberg, ni Vergné, ni Ricciardo, ni Schumacher toman puntos, destacando que el Kaiser y el australiano siguen empatados a dos unidades.

Entre los constructores, el equipo ganador de Canadá fue McLaren, que le recorta siete tantos de ventaja a Red Bull, todavía cómodos líderes del ranking.   A destacar que los plateados suman trece triunfos en Montreal, tres de ellos en las últimas tres ediciones.  Lotus recupera la 3ª plaza de Ferrari, pero la falta de puntos en AMG Mercedes hace que los italianos no teman perder otro puesto del ranking con los alemanes.

Sauber suma puntos por quinta vez en el año y se aúpa al 6º puesto relegando a Williams, sin que ni Force India, ni Toro Rosso puedan esta vez mover la tabla.   Algo particularmente grave en el caso del team italiano, que tras sumar en los dos primeros GP sorprendiendo a propios y extraños, ahora lleva cinco ceros al hilo.  Igual no tienen nada que temer, porque pese a la mejora en los tres equipos “low cost” no hay nada que permita pensar que en un futuro inmediato estos podrán luchar por los puntos o hacer algo mejor que simplemente luchar entre sí.

La próxima cita, a fin de mes, será en el trazado urbano de Valencia, que en lo sucesivo se alternará con el de Cataluña la sede del GP de España.    El trazado, situado a la orilla de una espectacular marina, es de tipo urbano, hecho a base de acelerones, frenadas y curvas a 90º, con algún que otro tramo fluido.   De nuevo es una pista en la cual el apoyo aerodinámico pierde importancia y, como en Mónaco o Canadá, puede ayudar a un carro de diseño discreto si se saben elegir los ajustes de carrera.    Será interesante ver qué ocurre, sobre todo porque podría ser que de nuevo Pirelli se vea tentada a llevar sus dos compuestos más tiernos que, como sabemos, están hechos aposta para degradar de repente, en beneficio del espectáculo.   Las Pirelli están voluntariamente configuradas para crear espectáculo en forma artificial y favorecer el rol estratégico de las carreras, pero en esta Fórmula Espectáculo la estrategia es el único recurso para que puedan ganar aquellos pilotos que son incapaces de hacer la diferencia en pista.   Por fortuna en Canadá la estrategia no fue el arma definitiva y la pista dio la razón a esos pilotos que no esperaron que los cálculos virtuales les pusieran la victoria en las manos, sino que salieron a pista dispuestos a hacer la diferencia.  Ojalá las demás carreras sean así…